Глава Daimler Дитер Цетше и Mercedes-Benz B-Klasse F-Cell

Сегодня уже почти все автоконцерны заявили о том, что намерены выпускать электромобили. В большинстве своем моторы электрокаров используют электроэнергию аккумулятора, заряженного от сети, а также ток, возникший в результате рекуперации. Однако есть еще один источник электроэнергии – топливные ячейки. Об их использовании чаще пишут в будущем времени. На самом деле работа над запуском таких агрегатов в серийное производство идет полным ходом. Например, в концерне Daimler.

Топливные ячейки (топливные элементы) – это сложные и дорогостоящие устройства, в которых кислород, получаемый из воздуха, соединяется с водородом, находящимся в баллоне. При неконтролируемом соединении этих двух газов происходит взрыв, а в управляемых топливных ячейках возникает электричество. Управляет ими электроника, для размещения которой достаточно места под сидением водителя. Баллоны с водородом в перспективной модели от Mercedes-Benz уместили под задними сидениями. Батарея, где происходит соединение газов и вырабатывается ток, расположена в багажнике, электромотор – на передней оси.

По внешнему виду автомобиля нельзя определить, на каком топливе он работает. Разве что, сев за руль, замечаешь, что вместо тахометра, показывающего число оборотов двигателя, на приборной панели размещен указатель развиваемой мотором мощности.

Топливные ячейки включаются, когда уровень заряда аккумулятора опускается до заранее определенного уровня. Ячейки подзаряжают аккумулятор и вновь отключаются.

Перспектива безгранична

Топливная ячейка – крупным планом

Одной заправки водорода хватает автомобилю Mercedes-Benz B-Klasse F-Cell на 400 км пробега. Более того, как пояснил Петер Фрёшле (Peter Froeschle), отвечающий в концерне Daimler за разработку топливных ячеек, если взять другие баллоны или расположить их иначе, то дальность хода можно еще увеличить. Сейчас баки – для упрощения задачи – подогнаны под уже готовый серийный автомобиль. Газ закачивается в баллон под давлением 700 бар в течение трех минут. Но в будущем подобные машины станут проектировать, изначально исходя из потребностей пользователя, а потому дальность поездки без дозаправки может достичь 600, а то и 800 км.

Работы над таким типом мотора ведутся уже пять лет. В общем и целом он уже готов. Основная задача на данный момент – снизить стоимость системы. К 2015 году автомобиль должен стать доступным для среднестатистического покупателя.

Ограничиваться легковым транспортом в Германии не собираются. Предполагается, что на топливных ячейках будут работать и автобусы, и самолеты. В самолетах они могут давать ток для бортовой сети, благодаря чему должно сократиться потребление керосина и повыситься эффективность турбин.

Где брать водород?

Водородный Mercedes, выполненный в стиле первых автомобилей Benz

Более 5000 таких установок для производства электроэнергии уже оборудованы в жилых домах, сообщил корреспонденту Deutsche Welle Кай Клиндер (Kai Klinder), один из руководителей межотраслевой организации, координирующей разработку водородных технологий. Они, по мнению правительства Германии, очень перспективны, поскольку обладают высоким КПД и не дают выхлопных газов. Тем не менее, основная проблема – производство водорода в нужных объемах – пока не решена. Ведь для этого потребуется очень много электроэнергии. Некоторые специалисты убеждены, что без атомных электростанций задачу не решить. Но Клиндер уверен, что сделать это можно, если активнее использовать энергию ветра.

dw

Как пишут «Ведомости», официальное название автомобиля было объявлено накануне гендиректором СП Андреем Бирюковым. Прохорову название очень понравилось, уверяет представитель бизнесмена. Цена гибридного малолитражного автомобиля с мощностью двигателя 70 л.с. составит от 350 до 450 тыс. рублей. Его тестовый образец будет представлен в декабре, а серийный выпуск планируется начать в конце 2012 года, добавил Бирюков.

Изображения двух гибридных автомобилей – прототипов городского хэтчбека и компактного кроссовера, были представлены 12 октября нынешнего года. Дизайн машин был разработан всего за 180 дней. Их фирменным стилем станет двухцветная окраска кузова.

Оба автомобиля базируются на единой платформе и отличаются «современным» дизайном, выполненным в «общепринятых канонах» мировой автоиндустрии, отмечалось в сообщении «Онэксима». Первая модель – компактный городской хэтчбек. Машина предназначена для семейного использования. Вторая машина – внедорожное спорт-купе, ориентированное на молодежную аудиторию. Дизайну этого кроссовера уделялось особое внимание, и, по мнению разработчиков, в его облике можно найти много общего с машинами Infinity, BMW, Porsche и даже Bentley.

Поиски названия для первого российского гибрида начались летом нынешнего года. Группа «Онэксим» объявила в интернете специальный конкурс, прием заявок от всех желающих продолжался до 1 августа. Соискатели предлагали назвать автомобиль производными от названий компаний-организаторов проекта «Яровит» и «Онэксим» или от фамилии и имени президента «Онэксима» Михаила Прохорова («Прохор», «Проша»). Также активно использовалась российская символика, географические названия («Валдай», «Карелия», «Алтай»), названия животных и растений («Мишук», «Малина», «Клюква»). Однако разработчикам не понравилось ни одно из предложенных названий.

Эксперты сомневаются в успехе «Ё-мобиля»

В совместном предприятии «Городской автомобиль» у «Онэксима» – 51%, у «Яровита» – 49%. Инвестиции в строительство заводов по производству автомобиля составят около 150 млн евро. «Онэксим» взял на себя финансирование проекта, «Яровит» – техническую часть. В 2011 году «Онэксим» планирует приступить к строительству завода по выпуску гибридов. Проектная мощность предприятия составит 10 тыс. автомобилей в год.

Сам проект и машина необычные, и название им под стать. Бренд «Ё» – по-своему российский ответ на всю западную брендированную продукцию, которая начинается на латинскую букву i (например, iPad или iPhone), указывает «Взгляд». Сомнительна лишь целевая аудитория автомобиля: для простой молодежи автомобиль дороговат, а те, для кого цена приемлема, предпочтут продукцию Renault, Daewoo, Chery или «АвтоВАЗа», полагают некоторые эксперты. Другие же говорят, что у автомобиля большое будущее даже с учетом объявленной цены. Гибрид вполне может заинтересовать аудиторию в возрасте 18-35 лет, уверены последние.

Не сомневается в успехе и директор СП «Городской автомобиль» Андрей Бирюков. По его словам, буква «ё» – седьмая по счету в русском алфавите, а это число ассоциируется у граждан с удачей и везением. Кроме того, эта буква существует только в русском языке, а потому она особенно подходит российскому автомобилю.

newsru

Федеральное правительство Германии намерено увеличить процентную составляющую биодобавок в бензине и таким образом повысить качество топлива. С первого января 2011 года количество биоэтанола в бензине будет доходить до десяти процентов. Об этом в воскресенье, 24 октября, заявили в министерстве по защите окружающей среды. Новый сорт будет называться Е10, и будет продаваться на АЗС наряду с уже существующими сортами бензина.

Европейская инициатива

Принятие окончательного решения о реализации топлива с повышенным количеством содержания биодобавок ожидается в среду, 27 октября. В настоящее время доля биодобавок в бензине, который реализуется на автозаправках Германии, не превышает пяти процентов, отмечает dpa.

«Таким образом мы хотим добиться сокращения выбросов СО2 в атмосферу и поберечь нефтяные ресурсы», – приводит агентство слова министра по защите окружающей среды Норберта Рёттгена (Norbert Röttgen).

По данным Общегерманского автомобильного клуба (ADAC) и министерства по защите окружающей среды, 90 процентов автомобилей с бензиновым двигателем можно заправлять новым топливом. Однако существует ограничение по использованию биотоплива автомобилями старых модификаций, их двигатели не могут работать на новом виде горючего.

Напомним, что в начале октября бундестаг одобрил решение Еврокомиссии о повышении уровня биодобавок в топливе до десяти процентов. Это должно внести существенный вклад в защиту климата.

dw-world

Daimler как бы невзначай выпустил сенсационную новинку. Mercedes-Benz S-Klasse с 4-цилиндровым двигателем – самый экономичный автомобиль представительского класса.

В нем использован дизельный мотор S 250 CDI BlueEFFICIENCY с прямым впрыском и двойным наддувом, который ставят на модель среднего класса C-Klasse. Объем двигателя 2,1 литра, мощность – 204 л.с. при 4.200 оборотах в мин. До сотни тяжелый лимузин разгоняется всего за 8,2 секунды, его максимальная скорость – 240 км/час.

Расход меньше, чем у «Пассата»

В этой комплектации S-Klasse снабжен также 7-ступенчатым автоматом и системой Start-Stop. В итоге – расход топлива у машины столь внушительных размеров – всего 5,7 литра. То есть даже меньше, чем у седана среднего класса Volkswagen Passat TDI, оснащенного мотором мощностью 170 л.с. и МКПП DSG.

Более чем на литр 4-цилиндровый агрегат экономичнее своего старшего 6-цилиндрового мерседесовского собрата и на два литра – двигателя V6 мощностью 235 л.с. Накануне появилось сообщение, что расход агрегата 250 CDI в модели E-Klasse доведен до скромных 4,9 литра.

«Маленькая радость»

Но и это не предел: в следующем году 4-цилиндровый мотор будет скомбинирован с электрическим гибридным модулем. И тогда S 250 CDI с обозначением Hybrid будет расходовать 4,9 литра, а E-Hybrid – 4,1 литра. Затем наступит очередь комбинации этого гибрида с регулировкой выхлопа Bluetec, которой уже оснащают модель S 350 CDI.

И еще одна маленькая радость: Mercedes с 4-цилиндровым 250 CDI будет стоить в Германии от 71.876 евро, что на 4,5 тысячи дешевле, чем такой же автомобиль с 6-цилиндровым двигателем. В 2011 году появится удлиненная версия этого авто, которая будет стоить 80.206 евро. При этом расход топлива останется прежним, несмотря на увеличение веса на 75 кг.

dwelle

Помочь водителям справляться с критическими ситуациями призваны многочисленные электронные ассистенты. Ими, правда, пока оснащены далеко не все автомобили.

«До того момента, пока системы безопасности, в том числе и электронные ассистенты, становятся, так сказать, частью повседневности, проходит в среднем около 10 лет, – отмечает Томас Буркхард (Thomas Burkhardt), представитель Общегерманского автомобильного клуба ADAC. – Всерьез такими технологиями конструкторы начали заниматься в 80-90-х годах прошлого века, и потому сегодня многие из них не кажутся нам чем-то особенным».

Активное вмешательство

За последнее десятилетие технологии – и в особенности электронные – шагнули далеко вперед. Специалисты Mercedes-Benz, например, постоянно работают над улучшением уже существующих электронных ассистентов. Так, система предупреждения о непроизвольном пересечении дорожной разметки, которая привлекает внимание водителя в критической ситуации вибрацией руля или подголовника, – изобретение сравнительно новое. Но мерседесовские инженеры на этом решили не останавливаться и разработали активный ассистент такого типа.

«Активный ассистент, предупреждающий о пересечении внешней полосы дорожной разметки, является дополнением к уже существующему, – рассказывает представитель Mercedes-Benz Маркус Фах (Markus Fach). – Он не только предупреждает, но и самостоятельно «подправляет» направление движения автомобиля. Причем водитель действий робота практически не замечает, так как руль при этом не поворачивается».

Активизируется новая система на скорости 60 км/ч. При помощи очень мягкого срабатывания тормозов с нужной стороны система, во-первых, еще раз предупреждает об опасности невнимательного водителя, а во-вторых, помогает удержать машину на дорожной полосе. За разметкой следит видеокамера, позволяющая роботу отличать прерывистую линию от сплошной. Вмешивается в процесс управления система лишь тогда, когда колеса пересекают сплошную линию, которую, согласно правилам, пересекать запрещено.

Выход из «мертвого угла»

Как уже было сказано, всерьез проблемам безопасности автостроители начали уделять внимание где-то три десятилетия назад. На протяжении долгого времени приоритетной в этой области была пассивная безопасность, призванная защитить водителя и пассажиров от удара при столкновении. Развитие радаров и видеокамер, а также электроники в целом открыли новые перспективы для безопасности активной.

К примеру, уже найдено решение проблемы «мертвого угла», когда водитель не видит едущий сбоку от него автомобиль в зеркале заднего вида. До сих пор об опасном приближении к автомобилю, идущему рядом или, к примеру, на обгон, электронные ассистенты предупреждали звуковыми сигналами и мигающими символами на приборной доске или на боковом зеркале. Ну а теперь, по словам Маркуса Фаха, активный ассистент «сам аккуратно притормаживает с нужной стороны. То есть машина сама уходит от столкновения, возвращается в свою полосу, и, конечно, извещает об этом водителя».

Новые миры

Mercedes-Benz CL
Наверное, любой водитель не отказался бы от такого электронного «ангела-хранителя». Технический прогресс не стоит на месте, и, как уверяет эксперт компании Mercedes-Benz: «В будущем нас ожидают дальнейшие разработки, базирующиеся на применении камер наблюдения и радарных сенсоров. При помощи других электронных систем они откроют для нас новые миры комфорта и автомобильной безопасности».

Конечно, пройдет еще немало времени до той поры, когда эти системы станут доступны массовому потребителю. Но начало положено: обоими активными ассистентами уже сегодня оснащается серийная модель класса «люкс» Mercedes-Benz CL.

dwelle

Автодом размера XXL на ярмарке в Дюссельдорфе

Романтика дальних странствий и домашний уют – понятия несовместимые, если у вас нет… дома на колесах. А выбор этих домов, как и выбор маршрутов для таких путешествий, безграничен и становится с каждым годом все шире. 580 фирм собрались на традиционную выставку-ярмарку Caravaning, которая до 5 сентября проходит в Дюссельдорфе. «Караваном» немцы называют домик-прицеп, который еще величают дачей-прицепом. А слово Caravaning маркетологи выдумали для описания всего комплекса «товаров» и услуг для тех, кто хочет, путешествуя, чувствовать себя как дома.

Caravan Salon – «Мекка» любителей кемпинга

Таких любителей сейчас в Германии около четырех миллионов. В их распоряжении более трех тысяч кемпингов (парковок со всеми удобствами) и примерно полтора миллиона домиков на колесах. В Европе в целом – около шести миллионов мобильных жилищ. Точных цифр не существует, поскольку в зависимости от типа базового автомобиля, он может быть зарегистрирован и как грузовик, и как автобус, и как автодом. Кроме того, многие предпочитают не свои «колесные дачи» покупать, а брать их на прокат. Ведь снимать можно самые современные и дорогие мобильные дома, покупка которых подавляющему числу любителей караванинга не по карману.

Caravaning 2010

Кризис для «домостроителей» закончился. Если в 2008 году у них был спад (около 15 процентов), то в прошлом и нынешнем годах вновь наблюдается частичный подъем. Частичный, потому что растет (на 4,3 процента) спрос на «жилые автобусы» (автодома), но продолжается спад спроса (на 4,4 процента) на «жилые прицепы».

Домик для участников ралли

Преимущество «жилого автобуса» в том, что путешественник как улитка, всегда возит с собой весь дом. Все под одной крышей: кухня, туалет, душ, нередко велосипеды или мотоцикл, а у некоторых даже гараж с легковым автомобилем. В эту же группу можно отнести и микроавтобусы, используемые в повседневной жизни, например для поездок на работу и в магазины, но оборудованные всем необходимым для дальних путешествий. Еще один аргумент в пользу автодомов: в Германии, например, припарковывать их можно там же, где и обычные автомобили. А вот с прицепами-дачами дело обстоит сложнее – для них нужно снимать парковочное место, которое обходится в среднем в 30 евро в месяц. Оставлять их на улице без автомобиля можно лишь на две недели. Если срок превышен – прицеп эвакуируют. Еще один недостаток прицепов – в них запрещено находиться во время движения.

С другой стороны, дачи-прицепы привлекают тем, что дают больше мобильности. Домик доставляется к месту стоянки машиной. Там он «отстыковывается», и машину можно использовать как нормальное транспортное средство. Причем, и здесь есть два варианта: домик-прицеп и домик, который «ездит» на базовом автомобиле. Обычно в качестве базы используется пикап (Toyota, Nissan, Tata – все зависит от ваших финансовых возможностей). На его кузове закреплен домик, имеющий выдвижные опоры. На парковке домик стоит на этих «ногах», а пикап может въезжать под него и выезжать по мере надобности.

Handmade in Germany

«Ручная работа – сделано в Германии». Такая рекламная надпись мне попалась на одном из стендов. Присмотревшись, начинаешь понимать, почему дома на колесах не могут собирать роботы: внутреннее пространство салона использовано, как минимум, на 200 процентов. Совсем как в космическом корабле – на счету каждый сантиметр площади пола, стен и даже потолка.

VW Caddy оборудован и местами для сна, и кухонькой, но может использоваться и для поездок на работу

Например, кресла водителя и пассажира во время стоянки разворачиваются внутрь машины и становятся креслами для отдыха, придвинутыми к обеденному столу. На ночь этот стол опускается и вкупе с креслами создает общее пространство, которое становится удобной постелью.

Интерьеры современных автодомов соответствуют любым запросам

Все популярнее пневматическая или электрическая конструкция, которая днем специальными механизмами прижимает постель к потолку, освобождая пространство внутри салона для перевозки, например, велосипедов или крупного багажа. Благодаря этому постель может быть теперь и над рабочим столом, и над плитой. Космически сложно устроен типичный санузел автокемпера. Это замкнутая (как в самолете) конструкция, которой можно пользоваться, не загрязняя окружающую среду, и на стоянке, и даже в пути, хотя последнее и запрещено правилами дорожного движения.

Дешево и недешево

Отдых в кемпинге в своем домике на колесах по-прежнему можно считать относительно дешевым (по немецким понятиям). Так за сутки пользования стоянкой на кемпинге надо отдать в Германии не менее 20 евро. За это получаешь и подключение к электросети, и к водопроводу, и к канализации. В 2009 году в Германии за это было заплачено в общей сложности более 3 млрд евро. Сумма расходов, связанных с дорогой (без стоянок), достигла 4 млрд.

В таких автодомах могут путешествовать и ночевать до 6 человек

Новый домик-автобус стоит не меньше 30 тысяч евро; прицеп к автомобилю – от 6 тысяч (самые дешевые – без туалета и душа, но со спальными местами для 2-3 человек и маленькой кухонькой); жилой прицеп к велосипеду (новинка сезона) – в пределах двух-трех тысяч; домик на базе пикапа Tata стоит 25 тысяч, на базе Toyota – не менее 40 тысяч. Цена растет по мере увеличения размера дома и его наполнения техникой.

Рекордом этой выставки стал дом на базе седельного тягача с прицепом стоимостью около полутора миллионов евро. Внутреннее пространство виллы на колесах щедро разбито на несколько комнат, в задней части вагона расположился гараж для легкового авто, на крыше – терраса с джакузи. Местные европейские дороги для такого крейсера, конечно тесноваты, но в Америке, или Австралии он придется «ко двору».

Любовь к природе становится активной

Любовь к природе изначально была определяющей чертой «караванинга». Но от созерцательной, пассивной любви к природе, нынешние владельцы автодомов перешли к «активной».

Самый маленький в мире автодом, установленный на трехколесном мотороллере Piaggio

Широко применяются солнечные батареи, например, в форме жалюзей на окнах. До 1 кВт электроэнергии может дать небольшой ветрячок, укрепляемый над домиком во время стоянки. Все чаще для производства тока на борту используется энергия торможения. Во имя снижения расхода топлива автокемперы становятся все легче. Это, ко всему прочему, позволяет использовать в качестве тягача для жилых прицепов самые обыкновенные легковые автомобили.

dwelle

В минувшую субботу, 24 июля, юнец на черном Порше Кайен, стоимостью порядка $100 тыс, выезжал с небольшой улочки возле озера Солнечное на Харьковское шоссе. Как рассказывают очевидцы, вопреки правилам, он нажал на педаль газа и не глядя на знаки и разметку, начал пересекать двойную осевую полосу, намереваясь ехать в сторону Ленинградской площади.

В это время навстречу ему приближалась Субару. Вероятно, женщина за рулем, увидела дерзкие маневры и попыталась избежать столкновения, но не сумела. После удара покореженная Субару, со слов случайных прохожих, даже загорелась и если бы не пришли на помощь другие водители, без жертв бы не обошлось.

ГПК

Северинский эмигрировал в США вместе с семьей в 1978 году. В активе ученый имел два диплома – Харьковского института радиоэлектроники и Московского института высокоточных измерений в радиоэлектронике и физике. А в кармане – всего 800 долларов. Об этом пишут Подробности.

Стоит отметить, что в конце 70-х Штаты впервые задумались о строительстве экономичных двигателей и использовании альтернативных источников энергии. Молодой ученый-физик подметил тенденцию и занялся разработками: два десятка лет он потратил на создание концепции «гибридного» автомобильного двигателя, который состоял бы из электромотора и бензинового двигателя и позволил бы более чем в два раза экономить топливо.

В 1994 году Северинский запатентовал свое изобретение – «высоковольтную систему передачи электроэнергии». И долгое время обивал пороги автоконцернов с предложением наладить выпуск гибридов, но везде получал отказ.

Наконец в конце 90-х пришла мода на «сверхэкономичные» автомобили: нефть на мировых рынках подорожала, к тому же во многих странах национальное законодательство начало регламентировать уровень выброса газа СО2. И, по словам самого Северинского, компания «Тойота» вспомнила о нем.

«Это ключевое изобретение в гибридных автомобилях, которое делает их коммерчески конкурентными по сравнению с обыкновенными. «Тойота» через 10 лет после моего изобретения поняла, что без него нельзя сделать коммерческие авто», – рассказал Северинский одной из радиостанций.

«Тойота» использовала изобретение ученого, не имея на то разрешения. Во втором поколении моделей Prius компания поставила высоковольтную систему Северинского. Эти автомобили начали пользоваться бешеным спросом: всего в мире их продано уже под три миллиона.

Ученый, который к началу двухтысячных смог создать компанию по разработке автомобильных новшеств – «PAICE», подал в суд на японских автопроизводителей. Украинец выиграл суд у «Тойоты»: тогда речь шла о нарушении его прав как изобретателя технологий, использовавшихся при производстве предыдущих версий моделей Toyota Prius, Lexus RX400h и гибридных вариантов «Тойота Highlander». Компания Северинского тогда получила почти 4,3 миллиона долларов. Суд обязал ответчика выплачивать по 25 долларов за каждый проданный автомобиль. Но, по словам самого Северинского, этого было слишком мало.

Судебная тяжба продолжилась. Она длилась 6 лет, и во вторник, 20 июля, за несколько часов до заседания суда, представители компании Тойота решили пойти на мировое соглашение и согласились с требованиями Северинского.

Теперь ежемесячные отчисления в пользу изобретателя составят 1,2 миллиона долларов, или по 98 долларов с каждого выпущенного автомобиля Toyota Prius. Но украинский изобретатель может продолжить суд уже с другими компаниями-автопроизводителями: его технология используется в «гибридных» автомобилях марки «Форд» и «Ниссан».

from-ua.com

Камеры видеонаблюдения не записывают звук, поэтому авторам пришлось озвучить ролик самостоятельно, наложив довольно однообразные звуки визга тормозов, столкновений, рассыпающегося стекла и ударов пешеходов о машины.
Кстати, пешеходы в данном видео показали себя именно как камикадзе или номинанты на премию Дарвина.
Ролик не содержит ни логотипа Госавтоинспекции, ни каких бы то ни было слоганов.
После просмотра этой видеоподборки может показаться, что в Москве нарушают, большей частью, водители ВАЗов, а водители „крутых» иномарок не провоцируют ДТП и в них не попадают… Хотя можно вспомнить только за этот год около десятка аварий с VIP-авто. Почему так? Можете догадаться сами…

drugasmuga